Focke-Wulf Fw 159

Focke-Wulf Fw 159


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Fw 159

Չորս օդանավերից մեկը ներկայացվել է ի պատասխան 1934 թվականի փետրվարի «Armedինված ինքնաթիռ IV»-ի տեխնիկական բնութագրերի: Դա պահանջում էր ցածր թևով ամբողջ մետաղից պատրաստված ինքնաթիռի կործանիչ և սկզբնապես տրվել էր Արադոյին, Հայնկելին և Մեսերշմիտին: 1934 թվականի սեպտեմբերին Ֆոկ-Վուլֆը նույնպես հրավիրվեց մրցույթի պայմանագրի համար:

Focke-Wulf- ը ներկայացրեց Fw 159-ը: Դա բարձր թևով ամրացված մոնոպլան էր, որը նման էր նրանց հաջողակ Fw 56 ուսումնական ինքնաթիռին: Նախատիպերը պետք է աշխատեին Jumo 210 B շարժիչով և զինված լինեին երկու MG 17 գնդացիրներով, որոնք տեղակայված էին քթի մեջ: Fw 159 V4- ը հասել է ընդամենը 385 կմ/ժ առավելագույն արագության (): Fw 159 -ը լուրջ մրցակից չէր Luftwaffe- ի առաջնագծի նոր կործանիչ դառնալու համար: Այդ մրցույթը, ի վերջո, հաղթեց Messerschmitt Bf 109 -ով:


Focke -Wulf Fw 159 - Պատմություն

Focke Wulf FW-159 V-2 (Աղբյուրը ՝ Heinkel He-112 գործողության մեջ)

Focke Wulf ընկերությունը արձագանքեց 1934 թվականի կործանիչների մրցույթին ՝ հենակետային մոնոպլանով: Այս դասավորությունը հիմնված էր շատ հաջողակ դասընթացավարների ՝ FW-56 & quotSt sser & quot ընկերության վրա: Ինչպես մյուս մասնակիցները, այնպես էլ FW-159- ը նախագծված էր Jumo 210 շարժիչի շուրջ: Ինքնաթիռն ուներ քաշվող ենթասայլակ և փակ խցիկ: Ներքնագոտին հետ քաշելու մեխանիզմը շատ բարդ էր և փորձությունների ժամանակ շատ դժվարությունների աղբյուր դարձավ:

Առաջին նախատիպը ՝ FW-159 V-1- ը պատրաստ էր 1935-ի գարնանը, սակայն իր առաջին թռիչքի ժամանակ ստորգետնյա վագոնը չհաջողվեց ամբողջությամբ իջնել, և օդանավը ոչնչացվեց հետևյալ արտակարգ վայրէջքի ժամանակ: V-2- ը հագեցած էր ուժեղացված ստորին վագոնով:

Թռիչքի բնութագրերը լավն էին, սակայն բարձրանալու տոկոսը հաշվարկվածից ցածր էր, իսկ շրջադարձը `վատ:

Մրցույթի մյուս մասնակիցների համեմատ FW-159- ը տառապում էր բարձր քաշման և շարունակվող ենթասայլերի խնդիրներից: Սա պատճառ դարձավ, որ այն արագորեն մերժվի հօգուտ մյուսների:

Focke Wulf FW-159 V-1 (Աղբյուրը ՝ AJ Press Monografie: Messerschmitt Me-109 Cz. 1)


Բովանդակություն

Focke-Wulf ընկերությունը ինքնաթիռը նախագծել է որպես չորս գրառումներից մեկը R üstungsflugzeug IV («Armedինված ինքնաթիռ IV») 1934 թվականի կործանիչների մրցույթ: Նրա հովանոցային թևի կոնֆիգուրացիան հիմնված էր ընկերության հաջողակ մարզիչ արտադրանքի ՝ Focke-Wulf Fw 56-ի վրա Սուրբ և#246 սսեր, և այն օգտագործում էր Junkers Jumo 210 շարժիչ: Ինքնաթիռն ուներ փակ խցիկ և հետընթաց հետ քաշվող լծակներով գործող հիմնական կասեցում, որն ամբողջությամբ քաշվում էր ներքևի ֆյուզելաժի մեջ: Այս մեխանիզմը բարդ էր, փխրուն և անվերջ անհանգստացնող: Առաջին նախատիպը ՝ Fw-159 V1- ը, պատրաստ էր 1935-ի գարնանը, բայց ոչնչացվեց, երբ վայրէջք կատարեց ՝ հիմնական ստորգետնյա վագոնի ճիշտ տեղակայման ձախողումից հետո:

Focke-Wulf Flugzeugbau AG քաղաքացիական և ռազմական ինքնաթիռների գերմանացի արտադրող էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ և ընթացքում: Ընկերության հաջողակ կործանիչների նախագծերից շատերը Focke-Wulf Fw 190- ի աննշան փոփոխություններ էին: Այն այսօրվա Airbus- ի նախորդ ընկերություններից է:

The Focke-Wulf Fw 56 Սուրբ և#246 սսեր եղել է մեկ շարժիչով, արբանյակային մոնոպլանով զարգացած մարզիչ, որը կառուցվել է 1930-ականներին Գերմանիայում:

The Umումո 210 եղել է Junkers Motoren- ի առաջին արտադրության շրջված V12 բենզինային ինքնաթիռի շարժիչը, որն առաջին անգամ արտադրվել է 1930-ականների սկզբին: Կախված տարբերակից, այն արտադրել է 610-ից 730 ձիաուժ հզորությամբ և կարող է համարվել Rolls-Royce Kestrel- ի նմանակը շատ առումներով: Չնայած այն, որ ի սկզբանե նախատեսված էր օգտագործել գրեթե բոլոր նախապատերազմական նախագծերում, ինքնաթիռների նախագծման արագ առաջընթացը 1930-ականների վերջին այն արագորեն իջեցրեց հզորության փոքր մասի: Գրեթե բոլոր ինքնաթիռների նախագծերը անցան շատ ավելի մեծ Daimler-Benz DB 600-ի, այնպես որ 210-ը արտադրվեց միայն կարճ ժամանակով, մինչև Junkers- ը պատասխանեց սեփական ավելի մեծ շարժիչով ՝ Junkers Jumo 211- ով:

Երկրորդ նախատիպը ՝ V2- ը, ուներ ուժեղացված ենթասայլակ: Ընդհանուր թռիչքի բնութագրերը լավն էին, բայց բարձրանալու և շրջադարձի արագությունը անբավարար էին, և ինքնաթիռը ավելի մեծ քաշքշուկ ունեցավ, քան մրցակից իր մրցակիցները ՝ Arado Ar 80, Heinkel He 112 և Messerschmitt Bf 109: Մրցույթը հաղթեց Բֆ 109. [2]

Ավիացիայի ոլորտում, բարձրանալու արագությունը (RoC) ինքնաթիռի ուղղահայաց արագությունն է և բարձրության փոփոխման դրական կամ բացասական արագությունը ժամանակի հետ կապված: ICAO- ի անդամ շատ երկրներում, նույնիսկ այլապես մետրիկ երկրներում, դա այլուր սովորաբար արտահայտվում է րոպեում րոպեում (ֆտ/րոպե), սովորաբար արտահայտվում է մետր վայրկյանում (մ/վ): Օդանավում RoC- ն նշված է ուղղահայաց արագության ցուցիչով (VSI) կամ ակնթարթային ուղղահայաց արագության ցուցիչով (IVSI):

The Արադո Ար 80 եղել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ կործանիչ ինքնաթիռ, որը նախագծվել է Arado Flugzeugwerke- ի կողմից `մրցելու համար Լյուֆթվաֆե առաջին խոշոր կործանիչի պայմանագիրը: Ar 80 -ը կատարողականի առումով ոգեշնչող չէր և նաև մի շարք խափանումներ կրեց: Մրցույթը, ի վերջո, հաղթեց Messerschmitt Bf 109 -ով, իսկ Ar 80 նախատիպերը ավարտեցին իրենց օրերը որպես փորձնական ինքնաթիռ:

The Heinkel He 112 գերմանական կործանիչ է, որը նախագծվել է Վալտերի և ieիգֆրիդ G ünter- ի կողմից: Դա մեկն էր այն չորս ինքնաթիռներից, որոնք նախատեսված էին 1933 թ Լյուֆթվաֆե, որտեղ այն երկրորդն է Messerschmitt Bf 109 -ից հետո: Փոքր թվերը կարճ ժամանակով օգտագործվել են Լյուֆթվաֆե իսկ որոշները կառուցվել են այլ երկրների համար, մոտ 100 -ը ավարտվում են:


Focke-Wulf Fw 159

The Focke-Wulf Fw 159 1930 -ականների փորձնական գերմանական կործանիչ էր, որը երբեք արտադրության չէր հասել: Focke-Wulf ընկերությունը ինքնաթիռը նախագծել է որպես չորս գրառումներից մեկը Rüstungsflugzeug IV («Armedինված ինքնաթիռ IV») 1934 թվականի կործանիչների մրցույթ: Նրա հովանոցային թևի կոնֆիգուրացիան հիմնված էր ընկերության հաջողակ մարզիչ արտադրանքի ՝ Focke-Wulf Fw 56-ի վրա Շտոսսեր և այն օգտագործել է Junkers Jumo 210 շարժիչ: Ինքնաթիռն ուներ հետընթաց հետընթաց: լծակի գործողություն, կասեցում հիմնական ստորգետնյա վագոն, ամբողջությամբ քաշվելով ներքևի ֆյուզելյաժի մեջ և փակ խցիկ, չնայած հիմնական փոխադրման մեխանիզմը շատ բարդ էր, փխրուն և անվերջ անհանգստացնող:

Առաջին նախատիպը `Fw -159 V-1 - պատրաստ էր 1935-ի գարնանը, բայց քանդվեց, երբ վայրէջք կատարեց ՝ հիմնական տեղաշարժի պատշաճ տեղակայման ձախողումից հետո:

Երկրորդ նախատիպը - V-2 - ուներ ուժեղացված ներքնակ: Թռիչքի ընդհանուր բնութագրերը լավն էին, բայց բարձրանալու և շրջադարձի արագությունը անբավարար էին, և ինքնաթիռը ավելի մեծ քաշքշուկ ունեցավ, քան մրցակիցները (որոնք էին Arado Ar 80, Heinkel He 112 և Messerschmitt Bf 109): Մրցույթը շահեց Bf 109 -ը:


Նախագծում և մշակում

Focke-Wulf ընկերությունը ինքնաթիռը նախագծել է որպես չորս գրառումներից մեկը Rüstungsflugzeug IV («Armedինված ինքնաթիռ IV») 1934 թվականի կործանիչների մրցույթ: Նրա հովանոցային թևի կոնֆիգուրացիան հիմնված էր ընկերության հաջողակ մարզիչ արտադրանքի ՝ Focke-Wulf Fw 56-ի վրա Շտոսսեր, և այն օգտագործում էր Junkers Jumo 210 շարժիչ: Ինքնաթիռն ուներ փակ խցիկ և հետընթաց նահանջող լծակի կախոց հիմնական ենթասայլակ, որն ամբողջությամբ քաշվում էր ներքևի ֆյուզելյաժի մեջ: Այս մեխանիզմը բարդ էր, փխրուն և անվերջ անհանգստացնող: Առաջին նախատիպը ՝ Fw-159 V1- ը, պատրաստ էր 1935-ի գարնանը, բայց ոչնչացվեց, երբ վայրէջք կատարեց ՝ հիմնական ստորգետնյա վագոնի պատշաճ տեղակայման ձախողումից հետո:

Երկրորդ նախատիպը ՝ V2- ը, ուներ ուժեղացված ենթասայլակ: Ընդհանուր թռիչքի բնութագրերը լավն էին, բայց բարձրանալու և շրջադարձի արագությունը անբավարար էին, և ինքնաթիռը ավելի մեծ քաշքշուկ ունեցավ, քան մրցակից իր մրցակիցները `Arado Ar 80, Heinkel He 112 և Messerschmitt Bf 109: Մրցույթը հաղթեց Բֆ 109. [2]


Օդաչուի ճակատագիրը

Ինքնաթիռը վայրէջք կատարելուց հետո օդաչու Պաուլ Ռիցը հանեց կաշվե թռիչքի սաղավարտը (երբ ինքնաթիռը հայտնաբերվեց, սաղավարտը դեռ օդաչուի նստարանին էր) և դուրս հանեց առաջին օգնության հավաքածուն ֆյուզելյաժի հետևից, իսկ հետո դուրս եկավ: այն ուղևորվեց դեպի արևմուտք ՝ փորձելու հատել առաջնագիծը, որը գտնվում էր իրենից ընդամենը 20 կմ հեռավորության վրա, սակայն, ըստ որոշ աղբյուրների, դա նրան չի հաջողվել, և նա մահացել է ճանապարհին: Luftwaffe- ի զոհերի մասին զեկույցում նա դեռ դասակարգվում է որպես “Vermißt ” (բացակայում է): Ըստ այլ աղբյուրների, նա գերվել է Խորհրդային Միության կողմից և ողջ մնացել: 1949 թվականին նա վերանորոգվում է Գերմանիա, որտեղ ապրում է մինչև 1989 թվականը, մինչև որ մահանում է հիվանդությունից:

Luftwaffe- ի օդաչուները Focke Wolfe- ի մոտակայքում

Պոլ Ռետցը Luftwaffe օդանավակայանի ցամաքային բեռնաթափման թիմի անդամ էր մինչև 1942 և 1943 թվականներին 1./JG54- ի օդաչու դառնալը: Նա իր հետևում մի քանի մարտական ​​առաքելություններ և օդային մարտեր է ունեցել: Նա հաղթեց այս մարտերից մի քանիսը, չնայած երեք անհետաձգելի վայրէջք եղավ ՝ թշնամու արկերի պատճառով, որոնք խփեցին իր ինքնաթիռին: Պոլը առավել հայտնի էր որպես փոթորկի օդաչու: Այն տեղափոխվել է 4./JG54 1943 թվականի հուլիսի 9-ին: 10 օր անց ՝ հուլիսի 19-ին, նա ստիպված էր իր Fw-190- ը վայրէջք կատարել ճահճի մեջ ՝ խորհրդային զրահապատ գնացքի վրա հարձակման առաքելության ժամանակ:


1934 -ից հետո ավիացիայի նախարարությունը հայտարարեց, որ մեկ տեղանոց կործանիչի նախագծման մրցույթ. Focke-Wulf- ի զարգացման պայմանագիր:

Kurt Tank- ը շինարարության ղեկավարությունը հանձնարարեց գլխավոր ինժեներ Blaser- ին: Մինչև 1935-ի ամառ Բլեյզերը մշակեց Fw 159- ը ՝ բարձրահարկ, պատրաստված ամբողջովին մետաղից ՝ վարորդի նստած նստատեղով և շասսիով, որը կարող էր հետ քաշվել ֆյուզելաժի մեջ: The Fw 159 V1 եղել է Jumo 210 A 610 ձիաուժ հզորությամբ մեկնարկային հզորություն և հագեցած էր կոշտ երկշեղանի պտուտակով: Այն թռիչքի կապիտան Վոլֆգանգ Շտեյնի առաջին թռիչքի ժամանակ խափանվեց, քանի որ վայրէջքի հանդերձանքը չէր աշխատում: 1935 թվականի հոկտեմբերին Տրավմենդեում համեմատական ​​թռիչք կատարվեց մրցակից Arado Ar 80 V1, Heinkel He 112 V1 և Messerschmitt Bf 109 V1 մեքենաների հետ: Bf 109- ը հաղթող է ճանաչվել: Պարզվեց, որ Fw 159- ի կոնցեպցիան արդեն հնացած էր արագ տեխնիկական զարգացման արդյունքում: Երկու այլ նմուշ մեքենաներ կառուցման փուլում, Fw 159 V2 եւ Fw 159 V3, հագեցած էին ավելի հզոր Jumo 210 G- ով ՝ 680 ձիաուժ հզորությամբ և եռաթև պտուտակով: Դրանք դեռ կառուցվում և փորձարկվում էին:


Օրինակներ ինտերնետից (չստուգված են PONS խմբագիրների կողմից)

Tagebucheintragungen , Augenzeugenberichte und Briefe von Angehörigen vermitteln einen genauen Eindruck was zu dieser Zeit geschehen ist .

zur Focke -Wulf Fw 190 A NJ ( JG54 ) Die A NJ ist schon seit längerer Zeit auf dieser Գլխավոր էջ zu sehen .

Seitlich ist die Aufschrift "Hascherl 1 " zu erkennen (siehe auch Originalfoto ) .

Այս գրքի ճշգրիտ տպավորությունը փոխանցում է այս գիրքը .

The Focke -Wulf Fw 190 A NJ ( JG54 ) A NJ- ը բավականին երկար ժամանակ մեր գլխավոր էջում է .

Օդանավի կողքին նկատելի է "Hascherl " բառը ( տես օրիգինալ լուսանկար ) .

Die Focke Wulf FW 낆 ist eines der bekanntesten Jagdflugzeuge des 2 . Weltkrieges .

Focke Wulf FW 낆- ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի կործանիչներից է և#46

Ist das noch ein Modell oder schon ein kleines Original ?

Diese Frage werden sich die Besucher der Faszination Modellbau Friedrichshafen stellen , wenn sie die Focke Wulf FW 190 G2 von Ernst Kuprian auf der Sonderschaufläche Flugmodellba … weiterlesen

Դա դեռ մոդել է, թե իրականում դա փոքր իրական ինքնաթիռ է ?

Սա այն է, ինչ Faszination Modellbau Friedrichshafen- ի այցելուները կհարցնեն, երբ տեսնեն Էռնստ Կուպրիանի s Focke Wulf FW 190 G2 մոդելի ինքնաթիռի ցուցադրման մեջ և#46 Տասը տարի … կարդացեք

Focke Wulf 190 Defend the Reich 1943 񮕩 , Morten Jessen Greenhill Books - Seite 38 Osprey Aircraft of the Aces :

Focke -Wulf Fw 190 Aces of the Western Front , John Weal Osprey Aerospace - Seiten 62 , 76 Zusatzinformation Die Maschine ist in den Farben RLM 74 / 75 / 76 missingiert und trägt das für das Jagdgeschwader 3 typische weiße Reichsverteidigungsband mit schwarzem geschwungenem Gruppenbalken .

Der Abgasadler ist RLM 22 Schwarz und hat eine rote Begrenzungslinie .

Ֆոկ Վուլֆ 190 Պաշտպանելով Ռայխը 1943 񮕩 , Morten Jessen Greenhill Books , էջ 38 Osprey Aircraft of the Aces :

Focke -Wulf Fw 190 Aces of the Western Front , John Weal Osprey Aerospace , pages 62 , 76 Լրացուցիչ տեղեկություններ Ինքնաթիռը ներկված է RLM 74 / 75 / 76 RLM- ում և կրում է սպիտակ գոտի &# 40 Reichsverteidigungsband ) ՝ սև կոր կորով ՝ խմբի նույնացման համար և#44 բնորոշ Jagdgeschwader 3 -ի և#46 -ի համար

Արտանետվող գազի արծիվը RLM 22 սև է և#44 գծանշված կարմիրով և#46

Ist das noch ein Modell oder schon ein kleines Original ?

Diese Frage werden sich die Besucher der Faszination Modellbau Friedrichshafen stellen , wenn sie die Focke Wulf FW 190 G2 von Ernst Kuprian auf der Sonderschaufläche Flugmodellbau sehen .

Դա դեռ մոդել է, թե իրականում դա փոքր իրական ինքնաթիռ է ?

Սա այն է, ինչ Faszination Modellbau Friedrichshafen- ի այցելուները կհարցնեն, երբ տեսնեն Էռնստ Կուպրիանի s Focke Wulf FW 190 G2 մոդելի ինքնաթիռի ցուցադրման մեջ և#46 -ում:

Կցանկանա՞ք ավելացնել որոշ բառեր, արտահայտություններ կամ թարգմանություններ:


Focke Wulf Fw 187

Նացիստական ​​Գերմանիա (1937)
Երկվորյակ շարժիչով կործանիչ - կառուցված 9

Fw 187 Falke- ը երկշարժիչ կործանիչ էր, որը կառուցվել է Focke-Wulf- ի կողմից 1936 թվականին, այն ժամանակ, երբ նորաստեղծ Luftwaffe- ն անհրաժեշտ չէր համարում նման ինքնաթիռի տիպը: Չնայած զգալի բացասական արձագանքներ ստանալուն ՝ մի քանի նախատիպեր կառուցվեցին, ինչպես նաև պատրաստվեցին նախնական արտադրության երեք տարբերակներ: Երեք նախաարտադրական տեսակները սահմանափակ ծառայություն ունեին ՝ պաշտպանելով Բրեմենի Ֆոկ-Վուլֆ գործարանը Բրեմենի 1940 թվականին դաշնակիցների ռմբակոծություններից: Բացի դրանից, նրանք այլ մարտեր չեն տեսել:

Պատմություն

Երկշարժիչ կործանիչը հայեցակարգ էր, որը մի քանի երկրներ հետապնդում էին թռիչքի առաջին օրերին: Տիպը միայն լուրջ զարգացում սկսեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմանը անմիջապես նախորդող տարիներին, իսկ ծառայության մեջ մտան այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են ամերիկյան Lockheed P-38 Lightning- ը: Ամբողջ աշխարհի պաշտոնյաների մեծամասնությունը համաձայնել է, որ երկշարժիչ կործանիչ ինքնաթիռները անհարկի կդառնան ավելի էժան և թեթև մեկ շարժիչով նախագծերի շնորհիվ: 1930 -ականների սկզբին Գերմանիան նույնպես չէր պատրաստվում նման ինքնաթիռ մշակել:

Այնուամենայնիվ, հետաքրքրություն ցուցաբերեց ավիացիոն ինժեները ՝ Կուրտ Թենք անունով: Kurt Tank- ը Focke-Wulf ընկերության հիմնական ինքնաթիռի դիզայներն էր, ով մշակեց ընկերության ամենահայտնի ինքնաթիռների մեծ մասը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա կշարունակեր ստեղծել խորհրդանշական Fw 190-ը և հետագայում կունենա իր անունով օդանավ ՝ Ta 152 և Ta 154: նման ինքնաթիռ: Տանկն առաջին անգամ հնարավորություն ունեցավ իր դիզայնը բացահայտելու 1936 թվականին Հենշելի գործարանում տեղի ունեցած զենքի ցուցահանդեսում: Տանկը ցուցադրեց իր նորարարական դիզայնը ՝ պնդելով, որ երկշարժիչ դասավորությունը մեծ արագություն կներկայացներ 560 կմ/ժ արագությամբ, եթե ինքնաթիռը տեղադրեց Daimler Benz DB 600 նոր շարժիչները: Միջոցառման մասնակիցներից մեկն ինքը ՝ Ադոլֆ Հիտլերն էր, ում դիզայնը հատկապես հետաքրքիր էր թվում:

Fw 187 թիկնոցների վրա: Այս լուսանկարն արվել է երկանիվ վայրէջքի հանդերձանքի փորձարկման ժամանակ:

Բայց դեպի Technischen Amt (Տեխնիկական հետազոտությունների գրասենյակ), ձևավորումն ավելորդ էր, քանի որ ենթադրվում էր, որ մեկ շարժիչով նախագծերը կարող են կատարել նույնքան լավ, որքան երկշարժիչ կոնցեպտը: Նախապատերազմյան մեկ այլ դոկտրինա այն էր, որ ներկայիս ռմբակոծիչները բավական արագ կլինեին, որպեսզի կարողանային գերազանցել թշնամու մարտիկներին, և ուղեկցորդների կարիք չէր լինի: Տանկը, գոհ չլինելով այս պատասխանից, իր նախագիծը տարավ Օբերստ (գնդապետ) Վոլֆրամ ֆոն Ռիխտոֆեն, theարգացման բաժնի ղեկավար Technischen Amt. Տանկը համոզեց նրան, որ տեխնոլոգիական առաջընթացը, ի վերջո, թույլ կտա կառուցել ավելի հզոր կործանիչներ, որոնք կկարողանան հետևել ռմբակոծիչներին, ինչը, հետևաբար, կպահանջի ուղեկցող կործանիչ: Իր պնդումներից համոզված ՝ Ռիխտոֆենը համաձայնեց, որ ավելի լավ է հակաքայլ ունենալ հիմա, քան ավելի ուշ: Ռիխտոֆենի ղեկավարի պաշտոնը կարճ էր, բայց այս ընթացքում նա թույլ տվեց Tank- ի երկշարժիչ դիզայնի երեք նախատիպ: Դիզայնին պաշտոնապես տրվել է Fw 187 անունը:

Fw 187- ի վրա աշխատանքները սկսվեցին շուտով, սակայն, ի դժգոհություն Tank- ի, DB 600 շարժիչի խնդրանքները մերժվեցին: Փոխարենը, նա ստիպված էր աշխատել Junkers Jumo 210 շարժիչների հետ, քանի որ DB 600- երը հատկացվել էին միայն այն նախագծերին, որոնք համարվում էին չափազանց կարևոր: Նախագծային աշխատանքները հանձնվեցին Oberingenieur (Գլխավոր ինժեներ) Ռուդի Բլասերը, ով Focke-Wulf- ի ինքնաթիռի ամենափորձառու անդամներից էր: Բլեյզերը նախկինում ղեկավարում էր Fw 159 տիպի ինքնաթիռի անհաջող կործանիչի նախագիծը, սակայն նա պատրաստ էր շարունակել աշխատանքը և անցնել իր ձախողումից: Բլեյզերն այս դիզայնով ցանկանում էր հասնել միայն մեկ բանի ՝ առավելագույն արագություն:

Fw 187 V2- ը փորձնական թռիչքի ժամանակ:

Fw 187- ի առաջին նախատիպն ավարտվել է 1937 թվականի սկզբին: Fw 187 V1 (նշանակված D-AANA) առաջին թռիչքն իրականացրել է փորձնական օդաչու Հանս Սանդերը: Նախնական թռիչքներում ինքնաթիռը հասնում էր մինչև 326 մղոն/ժամ արագության (524 կմ/ժամ): Luftwaffe- ն զարմացավ ՝ իմանալով, որ չնայած Bf 109 -ից կրկնակի կշռելուն, Fw 187 -ը, այնուամենայնիվ, կարող էր արագացնել 80 կմ/ժ արագություն: Նրանք թիմին մեղադրեցին թերի գործիքներ ունենալու մեջ: Բլեյզերը որոշեց ապացուցել, որ դրանք սխալ են և V1- ի քթի վրա տեղադրեց Pitot խողովակ (սարք, որը չափում է օդի արագությունը ՝ օգտագործելով օդի ընդհանուր ճնշումը), որը ճշգրիտ կպատկերացներ կատարումը: Սանդերը ևս մեկ անգամ թռավ և հաստատեց, որ ինքնաթիռն իսկապես հասել է նման արագության: Թռիչքի հետագա փորձարկումները ցույց տվեցին, որ ինքնաթիռը հիանալի մանևրելու ունակություն ունի, բարձրանում և սուզվում: Այս հիանալի հատկությունները ստիպեցին Կուրտ Թենքին ինքնաթիռին անվանել իր «Falke» կամ Falcon: Այս անունը նույնպես դարձավ պաշտոնական, և դա պարզապես այն մականունը չէր, որը ստեղծողը տվել էր իր ստեղծագործությանը:

1937 թվականի ամռանը օդային շրջանակն ուներ թևերի տպավորիչ բեռ ՝ 30,72 Ibs/քառակուսի ֆտ (147,7 կգ/մ 2), ինչին որևէ այլ կործանիչ չէր կարող հավասարվել այդ պահին: Սանդերի հետագա փորձարկումները օդային շրջանակը հասցրեցին ծայրահեղության `փորձելու սուզվելիս օդանավի սահմանափակումները: Սուզումների ժամանակ ղեկը կանխատեսվում էր, որ կսկսի թրթռալ 1000 կմ/ժ արագությունից հետո, սակայն Բլեյզերն ավելի զգույշ էր և կարծում էր, որ այն կսկսվի ավելի ցածր արագությամբ: Սրան հակազդելու համար ղեկը ամրացվեց հավասարակշռության կշիռ: Բլեյզերը վստահեցրեց Սանդերին, որ ինքնաթիռը ավելի լավ հանդես կգա սուզվելիս, քանի դեռ նա չի գերազանցել 740 կմ/ժ արագությունը: Նոր կշիռը համալրելով ՝ Սանդերը թռավ ՝ փորձություններ սկսելու համար: Սանդերը հարվածելով 730 կմ/ժ արագությանը ՝ նկատեց, որ պոչը սկսել է ուժգին ցնցվել: Երբ պոչը չէր արձագանքում, Սանդերը գրավի դիմաց սկսել էր գրավ դնել, երբ նա հայտնեց, որ թիկունքից բարձր ձայն է լսվում: Սանդերի վերահսկողությունը ինքնաթիռի վրա վերադարձել էր, և բոլոր թրթռումները դադարել էին: Վայրէջք կատարելիս պարզվեց, որ քաշն ինքն է եղել թրթռումների մեղավորը, և այն ձայնը, որը Սանդերը լսել է, ղեկը կոտրող քաշն է:

V6- ի հետևի տեսք: Մակերևութային հովացման համակարգը տեսանելի է այս կադրում:

Փորձարկման ընթացքում V1- ում կատարվել են մի քանի փոփոխություններ: Frontակատային վայրէջքի հանդերձանքը ինչ -որ պահի անջատվեց երկանիվ անիվի դիզայնի համար, սակայն պարզվեց, որ այն ոչ մի օգուտ չի տալիս մեկ անիվի վրա և, հետևաբար, հետ է տրվել: Պտուտակները նույնպես Junkers-Hamilton- ից փոխվեցին VDM կառուցվածների: Ի վերջո, զենքեր նույնպես ավելացվեցին, բայց դրանք ընդամենը 7.92 մմ տրամաչափի MG 17 ինքնաթիռ էին: Երկրորդ նախատիպը եկավ 1937 -ի ամռանը: Տեսողականորեն V2- ը նույնն էր V1- ի հետ, բայց ուներ ավելի փոքր հետևի անիվ, փոփոխված կառավարման մակերեսներ և Jumo 210G շարժիչներ `ուժեղացված ֆիքսված մարտկոցներով:

Այնուամենայնիվ, 1936 թ. -ին տեղի ունեցավ ղեկավարության փոփոխություն Technischen Amt. Օժանդակող Ռիխտոֆենին փոխարինեց Էռնստ Ուդեթը: Ուդեթը կործանիչ օդաչու էր, և նրա փորձը արտացոլված էր իր որոշումների վրա: Նա համոզվեց, որ այլևս ինքնաթիռների նախագծեր չեն կառուցվում, և այժմ բոլոր նախագծերը միատարր ինքնաթիռ են: Նա մեծ ուշադրություն էր դարձնում մարտիկների վրա և կարծում էր, որ դրանք ապագա են: Fighterամանակակից կործանիչը պետք է արդյունավետ լիներ, իսկ արագությունն ու մանևրելիությունը `ամենակարևորը: Եվ, այս տեսանկյունից, նա երկվորյակ շարժիչներով կործանիչները համարեց ոչ այնքան ունակ, որքան մեկ շարժիչով կործանիչները: Այս մտածելակերպով, Luftwaffe- ն այժմ իրական պատճառ չի տեսնում շարունակելու Fw 187- ի զարգացումը որպես մեկ նստատեղի արգելափակիչ, բայց այն կարող է զարգացվել որպես Zerstörer («Կործանիչ» ծանր կործանիչ), նույն դերը, որը զբաղեցնում էր Bf 110 -ը: Սա պահանջում էր մեկից ավելի և ավելի ծանր սպառազինության անձնակազմ: Տանկը դժկամությամբ էր զգում և զգում էր, որ իր դիզայնը դեռ նույնքան ունակ է, որքան մեկ շարժիչի նախագծերը, բայց նա գիտեր, որ շարունակում է հակառակվել Technischen Amt կհանգեցնի նրա ինքնաթիռի դադարեցմանը, ուստի նա ցավով պարտավորեցրեց:

V3- ը գտնվում էր շինարարության մեջ, և դրա արդյունքում պետք է փոփոխություններ կատարվեին: V1- ն և V2- ն արդեն արտադրվել էին, և ցանկացած կտրուկ փոփոխություն հետագայում կազդի զարգացման վրա, ուստի երբևէ որևէ փորձ չի կատարվել երկու նախնական ինքնաթիռները երկտեղանի դարձնելու համար: Aառագայթողին տեղավորելու համար խցիկը պետք է երկարացվեր: Դա անհանգստացրեց Բլեյզերին, ով մտահոգված էր, որ այս փոփոխությունները կազդի ինքնաթիռի չափի և ընդհանուր աշխատանքի վրա: Այսպիսով, նա փորձեց հնարավորինս քիչ կատարել այն փոփոխությունները, որոնք ազդում էին ինքնաթիռի աշխատանքի վրա: Ֆյուզելյաժը երկարացվել է երկայնքով, պոչը կրճատվել է, իսկ խցիկի ծավալի ավելացումը պահանջել է վառելիքի բաքը ավելի հետ տեղափոխել: Շարժիչի դարակները նույնպես կրճատվեցին `թույլ տալով վայրէջքի փեղկերի տեղադրում այն ​​ժամանակ, երբ օդանավը կրում էր ավելի մեծ զինամթերք: 7.92 մղոններն այժմ համալրվել են 20 մմ տրամաչափի MG FF երկու թնդանոթներով, չնայած V3- ը երբեք իրական զենք չի տեղադրել, միայն ծաղրել են:

Fw 187- ը հաջողություն ունեցավ մինչև այս պահը, բայց այս բախտը վերջացավ V3- ի արտադրությունից կարճ ժամանակ անց: 1938 թվականի սկզբին դրա ավարտից մի քանի շաբաթ անց, V3- ն փորձնական թռիչք էր կատարում, երբ նրա շարժիչներից մեկը այրվում է: Օդանավը կարողացել է անվտանգ վայրէջք կատարել, և կրակը մարվել է, սակայն օդային շրջանակը որոշակի վնասներ է կրել և վերանորոգման կարիք ունի: Ողբերգությունը կրկին անգամ տեղի ունեցավ ոչ շատ երկար ժամանակ անց ՝ մայիսի 14 -ին: V1- ը կորավ, իսկ նրա օդաչուն ՝ Բաուերը, զոհվեց վայրէջքի վթարի ժամանակ: Այս երկու իրադարձությունները, որոնք այնքան մոտ են տեղի ունենում, ստիպեցին արդեն բացասաբար դիտված Falke- ին ոչ միայն ավելորդ զենք, այլև այժմ անվստահելի զենք դարձնել: Եվս երկու նախատիպ կառուցվել է 1938 թվականի վերջին ՝ V4 (D-OSNP) և V5 (D-OTGN): Այս երկուսը հիմնականում նույնական էին V3- ի հետ, բայց ունեին մի քանի աննշան փոփոխություններ, օրինակ ՝ փոփոխված դիմապակին: Դատելով լուսանկարներից ՝ V4- ի և V5- ի մեկ ակնհայտ հատկանիշը V3- ից բարձր է, դա V3- ի օդաչուի խցիկում տեղադրված ռադիոս կայքի բացակայությունն է: V4 և V5- ը ուղարկվել են Էխլին Erprobungsstelle, RLM- ի համար ինքնաթիռների զարգացման և փորձարկման խոշոր օդանավակայան (Reichsluftfahrtministerium, Գերմանիայի ավիացիայի նախարարություն): Այս վայրի փորձարկումները տվեցին օդանավի բարենպաստ գնահատականներ և պատվիրվեցին նախնական արտադրության երեք օրինակ:

Վերևից թռչող A-0 ինքնաթիռներից մեկը:

Մինչ այս ամենը շարունակվում էր, Tank- ը վերջապես կարողացավ ձեռք բերել երկու DB 600A շարժիչ իր Falke- ի համար: Ինքնաթիռը, որը տեղադրեց այս շարժիչները, կլիներ V6- ը: Մինչև V6- ի կառուցումը, Tank- ը հետաքրքրություն էր ցուցաբերում մակերևույթի գոլորշիացման հովացման նկատմամբ, ինչը նվազեցնող քաշքշուկ է, որը հետազոտվել և մշակվել էր Հայնկելի կողմից, և շուտով դրա վրա պետք է աշխատեր Մեսերշմիտը: V6- ի կառուցման փուլում Tank- ը մտադրեց կիրառել հնարավորությունը նախատիպի մեջ `դրա առավելագույն արդյունավետությունը ապահովելու համար: V6- ը (CI+NY) առաջին անգամ թռավ 1939 թվականի սկզբին և ցույց տվեց, թե որքան լավ են նոր շարժիչներն ու մակերեսային սառեցումը ստիպում օդանավին աշխատել: Թռիչքի ժամանակ V6- ի հզորությունը 1000 ձիաուժ էր յուրաքանչյուր շարժիչից, ինչը 43% -ով գերազանցում էր նախկինում օգտագործված Jumo 210- երին: Մեկ փորձնական թռիչքի ժամանակ V6- ը թռիչք էր կատարում 395 մղոն/ժամ (635 կմ/ժ) մակարդակով:

Նախապես նշված երեք նախաարտադրական օրինակները նշանակվել են Fw 197A-0: Սրանք ամբողջությամբ զինված էին: A-0- երը զրահապատ ապակին ավելացրեցին դիմապակուն և տեղափոխեցին ևս երկու MG 17: A-0 ինքնաթիռները նույնպես վերադարձել են Jumo 210 շարժիչների օգտագործմանը: Լրացուցիչ քաշի պատճառով A-0- երի կատարողականությունը մի փոքր ցածր էր նախատիպերից: Այնուամենայնիվ, RLM- ը շարունակեց վիճել Falke- ի դեմ ՝ պնդելով, որ պաշտպանական սպառազինություն չունենալու պատճառով Fw- ն նույնքան արդյունավետ չի լինի, որքան Bf 110-ը նույն դերում (չնայած որ կարող էր գերազանցել 110-ը կատարողական առումով) . Falke- ի հետ կապված վերջնական որոշումը 1943 թ.-ին այն գիշերային մարտիկ դարձնելու գաղափար էր: Այս առաջարկից ոչինչ երբեք դուրս չի եկել:

Գործարանի պաշտպան

Չնայած Bf 110- ը, ըստ երևույթին, զբաղեցրեց Falke- ի տեղը, նրա պատմությունը շարունակվեց: Երբ թագավորական օդուժը (RAF) սկսեց իր հարձակումները մայրցամաքային Գերմանիայի վրա 1940 թվականին, ինքնաթիռների ձեռնարկությունները ջանում էին պաշտպանել իրենց արժեքավոր գործարանները: Մի քանի ձեռնարկություններ ստեղծեցին «Industrie Schutzstaffel», Որը հակաօդային պաշտպանության ծրագիր էր, որի ընթացքում օդանավերի ընկերության գործարաններն ու փորձարկման վայրերը պետք է պաշտպանվեին փորձնական օդաչուների կողմից ղեկավարվող ինքնաթիռներով և կառավարվեին տեղում գտնվող անձնակազմի կողմից: Focke-Wulf- ը նման ընկերություններից մեկն էր և, ի ուրախություն նրանց, երեք լիովին շահագործվող Fw187A-0 ինքնաթիռները պատրաստ էին և սպասում էին մարտական ​​գործողությունների: Այս օրինակներն ուղարկվեցին Բրեմենի Ֆոկ-Վուլֆ գործարան և ուղարկվեցին բազմաթիվ առաքելությունների ՝ գործարանը դաշնակիցների ռմբակոծություններից պաշտպանելու համար: Ենթադրաբար, Dipl.-Ing (ինժեների աստիճան) Մելհորնը մի քանի մարդ է սպանել այս ինքնաթիռներից մեկով թռչելիս: Բրեմենի ստաժից հետո եռյակը նորից հանձնվեց սպառազինության և սարքավորումների փորձարկումների: 1940 թվականի ձմռանը 1941 թվականի սկզբին երեքը ուղարկվեցին Ա Յագդստաֆել միավոր Նորվեգիայում, որտեղ նրանք գնահատվել են օդաչուների կողմից: Երեքից մեկը 1942 թվականի ամռանը ուղարկվեց Դանիայի Վորլեզե քաղաք և ժամանակավորապես նշանակվեց այնտեղ Լյուֆթշիս-Շուլե. Ամենայն հավանականությամբ, մնացած 3 -ը և նախատիպերը կամ ջնջվել են, կամ ոչնչացվել են դաշնակիցների ռմբակոծությունների արդյունքում, քանի որ հայտնի չէ, որ պատերազմից փրկված օրինակներ կան: Որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ Մելհորնի թռիչք կատարած ինքնաթիռը V6- ը վերածվել էր մեկ տեղանոց և զինված էր մարտական ​​գործողությունների համար, սակայն ոչ մի ապացույց դա չի հաստատում:

Fw 187- ը գաղտնի զենք չէր: Ֆրանսիայում մարտերի մարումից հետո, Քարոզչության նախարարությունը սկսեց 1940-1941 թվականներին Fw 187 ֆիլմի և լուսանկարների արտադրություն ՝ դաշնակիցներին համոզելու համար, որ Falke- ն լիովին գործում է և փոխարինեց Bf 110-ը ՝ որպես Լյուֆթվաֆե և#8217- ի բոլոր նոր Zerstörer: Իրականում երկրորդը ստանձնում էր առաջինի դերը: Քարոզարշավը մի տեսակ ստացվեց, քանի որ Fw 187- ն այժմ այն ​​սրիկա պատկերասրահի մի մասն էր, որի դաշնակիցները ակնկալում էին պայքարել: Նույնականացման քարտեր, մոդելներ և նույնիսկ ֆիլմեր են պատրաստվել օդաչուներին պատրաստելու համար այն դեպքում, երբ նրանք մարտական ​​գործողությունների ընթացքում բախվեն երկու շարժիչ սարսափի: Այդպիսի ֆիլմերից մեկը նշանակում է, որ Fw 187- ը «հազվագյուտ թռչուն» է, և որ դրանք պետք է կոմիկորեն «անհետացնեն»: Սա ցույց է տալիս, որ դաշնակիցներն ամբողջությամբ չեն ընկել այն քարոզչության վրա, որը պնդում էր, որ այն զանգվածային քանակությամբ է արտադրվում:

Դիզայն

Fw 187- ը երկշարժիչ դիզայն ուներ: Օդանավը բոլոր թեթև մետաղական կառուցվածքից էր: Քաշը նվազեցնելու համար օդային շրջանակն իր ամենալայն կետում իրականում ավելի նեղ էր, քան այն ժամանակվա մյուս կործանիչները: Թեւերը մետաղական կոնստրուկցիա էին եւ բաժանված էին երեք հատվածի: Միացված հատվածները կրում էին վառելիքը, իսկ արտաքին հատվածներում տեղադրված էին փեղկեր: Առաջին և երկրորդ նախատիպերը ունեին մեկ նստատեղի խցիկ: Օդաչու խցիկը ծածկված էր հովանոցով, որը սահում էր դեպի հետը: Խցիկն ինքնին հարմարավետության համար չի կառուցվել, քանի որ այն կառուցվել է միջին չափի օդաչուի համար: Սեղմված օդաչուների խցիկը զուրկ էր որոշակի տարածությունից որոշակի գործիքներ տեղադրելու համար, և դրանք դրսում տեղադրված էին շարժիչի կեռների վրա: V1- ն ուներ վայրէջքի հանդերձանք պոչին նստած, բոլոր երեք անիվները կարող էին հետ քաշվել թափքի մեջ: V2- ը նման էր V1- ին, սակայն ուներ փոփոխված կառավարման մակերեսներ: Առաջին երկուսից սկսած ՝ Fw 187- ի բոլոր օրինակներն ունեին ընդարձակ ջերմոցի խցիկ ՝ ճառագայթիչին տեղավորելու համար: Այժմ օդաչուների խցիկը բացվում է երկու բաժնով ՝ մեկը առջևից և մյուսը ՝ հետևից: Ֆյուզելյաժը նույնպես որոշ չափով երկարացվեց: Երկարաձգված օդաչուների խցիկը պահանջում էր վառելիքի բաքը տեղափոխել ֆյուզելյաժից ներքև: Շարժիչի պտուտակները կրճատվեցին, որպեսզի թույլատրվի վայրէջքի փեղկերի ավելացում: V3- ն ուներ նաև ռադիոյի կայմ, որը տեղադրված էր խցիկի հետևի մասում: V4- ը և V5- ը սա հեռացրել էին:

Շարժիչների համար Falke- ի մեծ մասը օգտագործում էր Jumo 210 շարժիչը: V1- ը տեղադրեց 210Da- ն, V2-V5- ը `օգտագործելով 210G- ը, V6- ը` օգտագործելով հզոր DB 600A շարժիչները և A-0- ը `վերադառնալով 210G- ի: Օդանավի կատարողականը մնաց անփոփոխ, իսկ V6- ը արագության արագություն ունեցավ:

Armենքի համար V1- ը տեղադրեց երկու MG 17 գնդացիր: V3- ում տեղավորվել էր ևս երկու MG FF թնդանոթ, սակայն ավելացվել էին միայն ծաղրուծանակներ: Երբ A-0- ները գործարկվեցին, լրացուցիչ երկու MG 17 ավելացվեց `Zerstorer- ի դերը լրացնելու համար: Լրացուցիչ երկուսի զինամթերքը տեղադրված էր ճառագայթիչի նստատեղի դիմաց:

Տարբերակներ

  • Fw 187 V1 - Առաջին նախատիպը: Տեղադրված է եղել երկու Junkers Jumo 210Da շարժիչ: Սկզբնապես տեղադրված Junkers-Hamilton պտուտակներ, բայց փոխվեց VDM օդային պտուտակների: Սկզբնապես ուներ երկու անիվով առաջընթաց վայրէջքի հանդերձանք, որը մշակման ընթացքում միացվել էր միայնակին: Հագեցած է երկու MG 17 գնդացիրով:
  • Fw 187 V2 -Երկրորդ նախատիպը, որն ուներ տարբեր ղեկեր և կիսաքաշվող պոչ: Ուներ վառելիքի ներարկման Jumo 210G շարժիչներ:
  • Fw 187 V3 - Երրորդ նախատիպը: Երկու տեղանոց տարբերակ ՝ օդաչուի խցիկը երկարացվել է ՝ ճառագայթողին տեղավորելու համար: Շարժիչի պտուտակները որոշ չափով կրճատվեցին `վայրէջքի նոր փեղկեր թույլ տալու համար: V-3- ը նաև տեղադրեց երկու MG 17 գնդացիր և երկու MG FF թնդանոթ:
  • Fw 187 V4/Fw 187 V5 - Չորրորդ և հինգերորդ նախատիպերը: Գրեթե նույնական է V-3- ի հետ, մի քանի փոքր փոփոխություններից զատ, օրինակ `տարբեր դիմապակիներ ունենալը:
  • Fw 187 V-6 - Վեցերորդ նախատիպը: Բարձր արագությամբ տարբերակ, որը տեղադրեց Daimler Benz DB 600A շարժիչները:
  • Fw 187A-0 -Նախնական արտադրության տարբերակ: Երեքը կառուցվեցին: Armedինված երկու MG FF թնդանոթով և չորս MG 17 գնդացիրով: Ավելացվել են ճակատային զրահապատ ապակիներ: Այս երեքը փորձարկվեցին և ուղարկվեցին տարբեր վայրեր ՝ փորձնական և պաշտպանական նպատակներով:

Օպերատորներ

  • Նացիստական ​​Գերմանիա - Միակ օպերատորը եղել է նացիստական ​​Գերմանիան, որը, ըստ տեղեկությունների, օգտագործել է Falke- ը 1940 թվականին Բրեմենի հակաօդային պաշտպանության ժամանակ:

Focke Wulf Fw 187A-0 Տեխնիկական պայմաններ

Պատկերասրահ

նկարազարդումներ ՝ Էդ Jեքսոնի կողմից www.artbyedo.com

Fw 187V2 – Երկրորդ միակ տեղանոց նախատիպը ՝ մեծ կոր հովանոցով Fw 187V3 – Երկու նստատեղի օդաչուի և հովանի դիզայն ստեղծվեց նոր շարժիչների և դակիչների հետ միասին Fw 187V4 – Curved առջևի ապակին տեղադրվեց, սակայն այս փոփոխությունը չի տևի Fw 187V5 – Եվս երկու MG-17 ավելացվել է հովանի տակ Fw 187A-0 – A շարքը առաջին և միակ արտադրության խմբաքանակն էր V5- ը սպասման ռեժիմում է: V3- ի և V4/V5- ի տեսողական տարբերությունը ռադիո կայանի բացակայությունն է, որը տեղադրված է խցիկում: V6- ի կողային տեսք: Wամանակաշրջանի Fw 187 A-0- ի եռակողմ պատկերազարդում Fw 187 V3- ը շարժիչի բռնկումից հետո: Ուշադրություն դարձրեք, որ դա ջերմոցի խցիկն է և ինչպես է այն բացվում: Օդաչու խցիկի տեսարան A-0- երից մեկի վրա: Ուշադրություն դարձրեք ապակե հատակին: V4 թռիչքը: V4- ը և V5- ը V3- ի փոքր -ինչ փոփոխված տարբերակներ էին: Երեք նախաարտադրական Fw 187 A-0 ինքնաթիռ սպասման ռեժիմում: V6- ի հետևի տեսք: Մակերևութային հովացման համակարգը տեսանելի է այս կադրում:

Focke-Wulf Fw 159

The Focke-Wulf Fw 159 1930 -ականների փորձնական գերմանական կործանիչ էր, որը երբեք արտադրության չէր հասել: Focke-Wulf ընկերությունը ինքնաթիռը նախագծել է որպես չորս գրառումներից մեկը Rüstungsflugzeug IV («Armedինված ինքնաթիռ IV») 1934 թվականի կործանիչների մրցույթ: Its parasol wing configuration was based on the company's successful trainer product, the Focke-Wulf Fw 56 Stösser and it used a Junkers Jumo 210 engine. The plane had a rearwards-retracting. lever action suspension main undercarriage, retracting completely into the lower fuselage, and an enclosed cockpit, although the main undercarriage mechanism was very complicated, fragile and proved endlessly troublesome.

The first prototype - Fw-159 V-1 - was ready in the spring of 1935, but was destroyed when it crash-landed, following the failure of the main undercarriage to deploy properly.

The second prototype - V-2 - had a reinforced undercarriage. The general flight characteristics were good, but the rate of climb and rate of turn were unsatisfactory, and the aircraft suffered greater drag than its competitors in the contest (which were the Arado Ar 80, Heinkel He 112 and Messerschmitt Bf 109). The competition was won by the Bf 109.


Դիտեք տեսանյութը: Немецкий истребитель Fw 159


Մեկնաբանություններ:

  1. Gardajinn

    This phrase, is matchless)))

  2. Tazahn

    Դա ինձ չի մոտենում: Կան այլ տարբերակներ:

  3. Roan

    I know a site with answers to a theme interesting you.

  4. Vugor

    Բրավո, ուղղակի հիանալի գաղափար է

  5. Abd Al Sami

    Ես ձեզ շատ պարտավոր եմ:

  6. Nikson

    Okay, intrigued ...

  7. Kyner

    Շնորհավորում եմ, այս հիանալի գաղափարը անհրաժեշտ է հենց այդ ճանապարհով



Գրեք հաղորդագրություն